凸轮轴承是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
1结构特点
1、厚外圈滚针轴承与螺栓组合结构
凸轮轴承 2、尺寸有公制系列和英制系列
3、轴承的螺栓内设置有润滑油道
4、为方便安装，在轴承的大端部设计有“一字”和“六角孔型”扳手装配方式
5、外圈外表面有圆柱形和球面形，可根据实际应用场合选用
6、满滚子型适用与承受大载荷，转速较低的场合
7、偏心型在安装轴承时可方便精确调节螺栓的轴线位置
2轴承系列
| 型 式 | 结 构 特 征 |
| 公制系列 | CFxx | 标准型 |
| CFxxF | 不锈钢型 |
| CFESxx | 实心偏心螺栓型 |
| CFExx | 偏心型 |
| CFxxW | 推力圆盘型 |
| CFxxRUI | 集聚润滑型球面外圈 |
| CFxxFUI | 集聚润滑型圆柱外圈 |
| CFxxSFU | 简易装配型 |
| NUCFxx | 重工型 |
| CFSxx | 小型 |
| 英制 | CRxx-x | 标准型 |
| CRHxx-x | 重工型 |
3后缀
| 结 构 特 征 | IKO | INA | SKF | FAG |
| 附保持器型 | — | — | — | — |
| 满滚子型 | V | V | V | V |
| 附六角孔 | B | SK | SK | — |
| 密封型 | UU | PP | PP | 2RS |
| 球面外圈 | R | — | — | — |
| 不锈钢 | F | — | — | — |
| 推力圆盘型 | W | — | — | — |
| 圆柱外圈 | — | × | × | DZ |
4轴承互换
| IKO | INA | SKF | FAG | 备 注 |
| CF… | KR…X | KR… | KR…D | 附保持器标准型 |
| CF…R | KR… | KR… | KR… | 附保持器球面外圈型 |
| CF…V | KRV…X | KRV… | — | 满滚子标准型 |
| CF…VR | KRV… | KRV… | — | 满滚子球面外圈型 |
| CFE… | KRE…X | — | — | 附保持器偏心标准型 |
| CFE…R | KRE… | — | — | 附保持器偏心球面外圈型 |
| CFE…V | KRVE…X | — | — | 满滚子偏心标准型 |
| CFE…E | KRVE | — | — | 满滚子偏心球面外圈型 |
| CR… | CFC… | — | — | 英制附保持器标准型 |
| CR…R | CFC…Y | — | — | 英制附保持器球面外圈型 |
5凸轮轴的检修
（1）检查凸轮轴的弯曲度。以两端轴颈为支点，径向跳动不得大干0.03mm，超0.1Omm时，可用冷压校正法校正。
（2）凸轮的升程不低于规定值的5%时，允许不修磨凸轮，但应检查凸轮基圆、凸轮基圆对凸轮轴轴线的径向圆跳动公差；大修标准为
0.03mm，大修允许不大于O.05mm。
（3）凸轮表面毛糙、有击伤、麻点应修磨。凸轮顶端磨损超过1.00mm时，应对凸轮顶端堆焊后予以修磨，以恢复原有的尺寸和形状，
或者更换。
（4）凸轮轴上的机油泵驱动齿轮，如果齿面毛糙或齿面磨损超过0.50mm，应修复。齿轮个别轮齿损坏，在不影响使用的情况下，允许
磨掉锐角后继续使用。驱动输油泵的偏心轮表面粗糙度不得超过O.80μm。偏心轮的磨损超过2.00mm时，应堆焊修复或更换凸轮轴。
（5）凸轮轴各轴颈的圆柱度公差：大修标准为5μm，大修允许不大于15μm，使用限度为25μm。
（6）凸轮轴装正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差和轴向止推端面的端面圆跳动误差，均不大于35μm。
6凸轮轴轴向间隙的调整
凸轮轴轴向间隙应符合有关规定，检查方法如附图所示，用厚薄规测量，也可直接测量止推凸缘与隔圈的厚度差。当止推凸缘磨损使轴
向间隙超过规定时，应更换标准厚度的止推凸缘，不得任意减薄隔圈的厚度，否则，将改变凸轮的轴向位置，影响配气相位的准确性。